BYD比亚迪放大招了，颜值超越汉L，还配车载冰箱、高阶智驾和五连杆，汽車技術

比亚迪秦L纯电版已经开卖了，算上优惠，最低10.98万就能拿下，这个价格一出来，感觉市场都得抖三抖。

比亚迪现在这个产品线铺得是真厉害，便宜的有几万块的海鸥，贵的有一百多万的仰望U8，啥价位的都有。

不过谁都清楚，比亚迪的家底还是靠10万块上下的家用车撑起来的。

像秦PLUS、宋Pro这些车，卖得那叫一个火。

所以当秦L这个新名字一出来，大家就特别期待。

插混版的秦L DM-i上市后就跟开了挂一样，好几个月销量都冲到3万以上，这成绩搁谁家都得放鞭炮了。

所以大家就想，那纯电版的秦L EV肯定也差不了。

从车本身来看，确实不差，有些地方还更好。

就是价格比插混的贵了那么一点点，官方卖11.98万到13.98万，现在店里给1万块的优惠，也就是10.98万起步。

这个定价其实挺有学问的。

比插混贵，但又没贵到让人买不起，正好卡在那个想买纯电车的人“努努力也能够着”的线上。

看销量，最近三个月卖了6492台、8951台和8246台，说实话，不算那种现象级的大爆款，但绝对是稳扎稳打。

这就说明，市场还是认这台车的，只是没像插混版那样引起疯抢。

再聊聊车本身。

秦L EV是比亚迪最新的e平台3.0 Evo技术出来的，底子不错。

它给两种动力让你选。

最基础的版本，电机有150马力，220牛米，零到50公里加速要4.1秒，平时在城里开开绝对够了。

但你要是开车喜欢猛一点，那高配的218马力、330牛米的电机就爽多了，零到50公里加速只要3.1秒，有人测过零百加速是6.92秒，比好多2.0T的油车都快。

电耗这块，官方说的数挺好看的，入门版百公里用10.8度电，高配用11.5度。

当然了，咱们自己开肯定要高一点，实际测下来差不多16.5度，这在纯电车里算是个平均水平，不好也不坏。

续航是大家最关心的事，入门版电池是46.08千瓦时，说是能跑470公里；高配电池是56.64千瓦时，说是能跑545公里。

实际开下来，高配能跑个343.9公里，这个续航打折率在电车里也算正常。

好在它充电快，全系都支持快充，差不多半个多小时就能充好，最快能到102.5千瓦，路上急着用电也不慌。

底盘是秦L EV这次一个特别牛的地方。

前面是双球头麦弗逊，后面是五连杆独立悬架。

这个东西放在一台10万出头的车上，真的算下血本了。

要知道，好多这个价位的车后面还用着那种一根棍子的扭力梁悬架。

再加上它还有运动、经济、舒适好几种驾驶模式可以切换，可以说，比亚迪在硬件上给得足足的。

样子长得也挺招人喜欢的。

好多人都说它像一台小号的“汉L EV”，这个说法挺对的。

它没有汉那么大，看着更小巧精神，整个车身比例也很好。

“龙脸”的设计，配上那种像矩阵一样的大灯，有科技感但又不夸张。

车身侧面是现在很流行的轿跑线条，门把手是半藏起来的那种，加上17或者18英寸的大轮圈，看着挺运动的。

车屁股最好看的是那个贯穿式的尾灯，里面是像编织网一样的图案，晚上亮起来特别显眼。

总的来说，它的颜值甚至比插混版的秦L DM-i更能抓住年轻人的心。

尺寸这块就有点意思了。

秦L EV车长只有4米72，比插混版的4米83短了不少。

按理说，车短了空间就小了。

但好玩的是，它的轴距有2米82，比插混版还长了30毫米，跟丰田凯美瑞差不多。

这就造成一个结果：车看着不大，但坐进去发现里面空间特别大。

一个1米74的人坐后排，头顶还有一拳的距离，腿前面能空出两拳多，想翘个二郎腿都没问题。

这种“车身短、轴距长”的设计，对在城里停车和坐着舒服来说，是个两全其美的好办法。

车里的设计，就还是那个“比亚迪味儿”。

T字形的中控台，一个大方向盘，说不上多好看，就是个实用的风格。

不过买10万块钱车的人，更关心配置给得够不够。

8.8英寸的液晶仪表盘是人人都有的，中间的大屏幕根据配置，有12.8英寸和15.6英寸两种。

最牛的是顶配，扶手箱里居然给你装了个车载冰箱，温度能从零下6度调到50度，这在同价位的车里，简直是神仙配置。

更厉害的是，秦L EV全系都带高级的智能驾驶功能。

虽然没有那个死贵的激光雷达，但是像在高速上能自己跟着车道开、能自己找车位停进去这些关键功能，全都给你了。

这对平时上下班和跑长途来说，真的太方便了。

比亚迪这是把以前二三十万车上才有的东西，直接给你按在了10万块的车上，确实够狠。

所以说，秦L EV这台车，目标客户非常清楚。

它就是给那些钱不多，但又想一次性体验到纯电、智能和好底盘的年轻家庭准备的。

它可能在某一个方面不是最强的，但它什么都给你配上了，而且价格还便宜得吓人。